La necesidad de articular e intercambiar el conocimiento, las experiencia, las dificultades que se presentan y las formas  para contrarrestarlas, influyen en la eficiencia y la efectividad de los proyectos que se realicen para la comunidad.

En estas mesas de trabajo en las que el AMCO actuó anfitrión y articulador de un proceso que se inicia con la suma de sinergias por parte de cada área donde el conocimiento, la experiencia, la confiabilidad de los actores hacen posible una nueva visión del desarrollo enmarcadas dentro de las realidades del contexto nacional, es por ello que varias conclusiones entre ellas están:

ü      La movilidad como eje estructurante del desarrollo, donde el ciudadano es actor principal

ü      La necesidad de construir tomando como base no solo las experiencias locales sino internacionales de los procesos que hoy se inician en nuestras ciudades.

ü      La infraestructura física de los sistemas debe ser dirigida al tipo de usuario, facilitando su ingreso, haciendo amigable su estadía en el mismo y articulándolo a otros sectores de desarrollo económico, sin presentarle barreras para su uso.

La necesidad de articular e intercambiar el conocimiento, las experiencia, las dificultades que se presentan y las formas  para contrarrestarlas, influyen en la eficiencia y la efectividad de los proyectos que se realicen para la comunidad.

En estas mesas de trabajo en las que el AMCO actuó anfitrión y articulador de un proceso que se inicia con la suma de sinergias por parte de cada área donde el conocimiento, la experiencia, la confiabilidad de los actores hacen posible una nueva visión del desarrollo enmarcadas dentro de las realidades del contexto nacional, es por ello que varias conclusiones entre ellas están:

ü      La movilidad como eje estructurante del desarrollo, donde el ciudadano es actor principal

ü      La necesidad de construir tomando como base no solo las experiencias locales sino internacionales de los procesos que hoy se inician en nuestras ciudades.

ü      La infraestructura física de los sistemas debe ser dirigida al tipo de usuario, facilitando su ingreso, haciendo amigable su estadía en el mismo y articulándolo a otros sectores de desarrollo económico, sin presentarle barreras para su uso.

Conclusiones del encuentro de autoridades:

1.                  Existe una problemática común:

Desarrollo de los proyectos de transporte desligados del contexto de desarrollo del territorio.

Falta de recursos técnicos y humanos acordes a las responsabilidades asumidas

Existe un marco regulatorio en los procesos de chatarrización desligados de las realidades de cada región: empresas siderúrgicas autorizadas.

El divorcio que existe entre las autoridades de control y las autoridades de planficiacion.

La necesidad de ser reconocidos como autoridades de transporte por las municipalidades que las conformaron.

2.                  Las áreas son las entidades de la planeación desde el punto de vista regional, y son ellas quienes pueden y deben realizar los lineamientos generales en aquellos proyectos que generen la confluencia de los municipios que la componen

3.                  Debe darse una contextualización de la normatividad frente a las existencia de las áreas y las realidades que se viven

4.                  La movilidad como eje estructurante del desarrollo, donde el ciudadano es actor principal .

5.                  La necesidad de construcción de escenarios que permitan trazar las estrategias para resolver las problematicas comunes.

6.                  La concientización hacia los alcaldes respecto al impacto de sus decisiones en los proyectos que se implementan o desarrollan en cada ciudad en materia de movilidad

7.                  La transformación que debe vivir la industria transportadora ante los retos impuestos

8.                  La necesidad de construir tomando como base no solo las experiencias locales sino internacionales de los procesos que hoy se inician en nuestras ciudades.

9.                  La necesidad de evaluar las estructuras tarifarias y la sostenibilidad de los sistemas de transporte.

10.              En los procesos de integración, se deben tener en cuenta tres aspectos: integración física, operacional y tarifaría, los cuales deben ir enmarcados como respuesta a las necesidades de movilización de las ciudades.

11.              Pensar que el sistema de recaudo debe ir enmarcado de acuerdo a nuestra cultura, a la necesidad de movilidad de los usuarios que deben verse como los clientes del sistema de transporte.

12.              El sistema de transporte es uno, y el éxito se obtiene en la medida en que las diferentes modalidades sean articuladas.

13.              La infraestructura física de los sistemas debe ser dirigida al tipo de usuario, facilitando su ingreso, haciendo amigable su estadía en el mismo y articulándolo a otros sectores de desarrollo económico, sin presentarle barreras para su uso.

14.              Debe darse una nivelación empresarial, operacional en la articulación de los sistemas

15.              Debe pensarse en primera instancia en la forma de control de la operación frente a la eficiencia de los sistemas de transporte.

16.              Los sistemas de información deben equiparse entre los sistemas, el usuario debe acceder a una información clara, oportuna frente al servicio, rutas para dirigirse a su sitio de interés.

17.              El transporte público es un servicio, por lo cual debe verse desde el punto de vista del usuario.

18.              Debe controlar la oferta del servicio para no afectar la tarifa tecnica.

19.              En los procesos que se adelantan debe darse principios de credibilidad y confianza entre los dirigentes, los propietarios y  las autoridades.

20.              La transformación no solamente debe darse a nivel institucional sino que parte también del sector privado frente a los nuevos retos: integración del transporte.

Se deja planteada una agenda de trabajo que incluye una revisión puntual frente a cada uno de los problemas y el planteamiento de las diferentes alternativas de solución, en la que interactúan no solo el personal técnico de cada entidad, sino sus directivos y alcaldes frente a las acciones que deben desarrollarse por si mismos, de manera conjunta y desde el gobierno nacional.

ASISTENTES

ÁREA METROPOLITANA CENTRO OCCIDENTE

Director: Carlos Elías Restrepo Ferro

ÀREA METROPOLITANA BUCARAMANGA

Directora:  Alfa Gálvez Figueredo

ÀREA METROPOLITANA DE CÚCUTA

Director: Ricardo Ramírez Serpa

ÁREA METROPOLITANA DE BARRANQUILLA

Director: Ricardo Restrepo Roca

AREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRÁ

Director: Mauricio Facio Lince Prada

Representante del Ministerio de Transporte: Andrés Oyola.

Claudio Varano, experto internacional, vicepresidente de la División América Latina de la UITP (Unión Internacional de Transporte Público), miembro del consejo de administración de la Fundación Latinoamericana de Transporte Público, director de ITS (Intelligent Transport Systems) Argentina y miembro de ITSIberoamérica.

Leonardo Vázquez Samacá especialista en finanzas y magister en estudios latinoamericanos, asesor de la estructuración del Sistema Integrado de Transporte Público  de Bogotá, asesor del proyecto del tren de cercanías de Bogotá.